SYSTÈME ULTRA-TORQUE : CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Ultra-Torque
Le système Ultra-Torque a été introduit l'année dernière par Campagnolo pour sa nouvelle gamme de pédaliers. Son nom met immédiatement l'accent sur l'extraordinaire capacité de transmission du couple moteur de cet ensemble manivelles-jeu de pédalier. Chacune des deux manivelles comporte un demi-axe de jeu de pédalier. Ce demi-axe est solidaire des manivelles qui forment deux éléments en « L » accouplés au centre de la boîte du jeu de pédalier au moyen d'une denture Hirth. Les deux demi-axes ont une grande section afin d'assurer à la fois légèreté et rigidité. L'accouplement par denture Hirth est connu pour son utilisation dans le domaine des moteurs, où il est appliqué pour la liaison en plusieurs segments d'arbres moteur qui développent des puissances très élevées. Cette solution permet en effet d'unir les deux demi-axes du jeu de pédalier en les transformant en un ensemble très rigide. L'accouplement Hirth est à centrage et alignement automatiques ; il reste uni grâce à une vis qui précharge l'ensemble à plus de 600 kg.
Rigidité en torsion et rigidité latérale accrues
Le système Ultra-Torque a été conçu de façon à accroître fortement la rigidité en torsion et latérale. Les deux demi-axes, unis par accouplement par denture Hirth, forment un ensemble très rigide, adapté à la transmission de couples très élevés.
Encombrement latéral inchangé
Avec le système Ultra-Torque, l'encombrement latéral des manivelles n'a pas augmenté. Contrairement à d'autres fabricants qui, en optant pour les roulements extérieurs, ont été obligés d'augmenter l'encombrement des manivelles dans la zone d'interface avec l'axe du jeu de pédalier, ce problème est ici évité grâce aux demi-axes. En effet, cette solution permet d'insérer les roulements à partir du point de jonction interne et, en conséquence, d'augmenter significativement le diamètre d'interface entre demi-axes et manivelles. Le résultat est que, à égalité de résistance statique et durée de vie, les manivelles peuvent être plus minces dans la zone de jonction, en compensant ainsi l'épaisseur supplémentaire des cuvettes extérieures.
Grâce au système Ultra-Torque, l'espace utile pour le cycliste est inchangé ; il ne devra donc pas recourir à des adaptations comme repositionner les cales des pédales afin d'éviter les frottements entre les chaussures ou les malléoles et la partie centrale de la manivelle.
Frottement en rotation négligeable
Grâce à la qualité des roulements utilisés et au système de joints, ainsi qu'à la conception raffinée et à l'exécution rationnelle, le système Ultra-Torque comporte un frottement en rotation négligeable.
Installation simple et rapide
Installer un pédalier Ultra-Torque sur son vélo est d'une simplicité désarmante ; il suffit de visser les deux cuvettes sur le cadre et d'unir les deux manivelles avec une seule vis : le jeu est fait.
Selon un choix de normalisation, et donc de simplification, Fulcrum a décidé de prévoir l'utilisation d'outils déjà existants. Les cuvettes se vissent avec les outils disponibles sur le marché et, pour serrer les manivelles, on utilise une simple clé à six pans de 10 mm.
Entretien aisé et rapide
Le démontage du pédalier s'effectue en quelques secondes : on dévisse la vis qui unit les deux demi-axes avec la clé à six pans de 10 mm, on extrait les manivelles de la boîte du jeu de pédalier, puis on nettoie et on graisse les roulements. C'est tout.
