BBright – Questions fréquemment posées
Q : Quelle est la différence entre BBright et BB30 ?
R :BBright est le seul standard de boitier qui permet un le montage d’un axe de pédalier oversize (30 mm de diamètre) avec un cadre aux tubes surdimensionnés (11 mm plus large). C’est donc la combinaison optimale pour obtenir la meilleure efficacité structurelle à la fois du pédalier et du cadre. Pour le pédalier, BBright est le même que le BB30, avec un surcroit 11mm sur le côté gauche de l’axe, comme sur les manivelles des pédaliers à roulements externes. Pour le cadre, le boitier est plus large de 11mm sur le côté gauche. Cela laisse un Q-factor ou un écartement de pédale identique, mais permet un gain de place de 11mm pour augmenter la largeur des tubes et ainsi l’efficacité structurelle. Le BBright n’augmente pas la largeur côté droit car cet espace est réservé aux plateaux.
Q : Quelle est la différence entre un un BBright et un boitier standard ?
R : Le BBright utilise une coquille de boitier de 79 mm de large, alors qu’un boitier standard a une largeur de 68 mm (ou 70 mm). Comparé aux boitiers à roulements externes (Hollowtech II, MegaExo, GXP, Ultratorque, etc.), BBright garde le roulement gauche au même endroit que sur ces systèmes, mais la cuvette aluminium est remplacée par l’allongement de la coquille de boitier pour plus de rigidité.
Q :Le Q-Factor du BBright est-il différent des pédaliers normaux ?
R : Non, Le Q-Factor (écartement des pédales) est le même.
Q : Quels fabricants produisent des pédaliers spécifiques pour BB right ?
R : Campagnolo, FSA, Rotor, SRAM, et d’autres vont suivre.
Q : Les pédaliers Shimano s’adaptent-ils au BBright ?
R : Oui, un adaptateur est disponible pour monter les pédaliers Shimano à roulements externes dans les cadres BBright.
Q : Les anciens pédaliers s’adaptent-ils au BBright ?
R : Oui, Les pédaliers à roulements externes tels que Hollowtech II, MegaExo, GXP, Ultratorque, etc se montent avec l’adaptateur approprié. Les boitiers à axe carré et les autres boitiers en 68 mm (ISIS) ne s’adaptent pas.
Q : Où peut-on commander les pièces détachées ?
R : Les pièces de pédalier sont disponibles à travers les réseaux classiques (distributeurs et revendeurs). Les cadres avec BBright à montage de roulements direct-fit (montage sans cuvette/ R5CA) utilisent des roulements BB30 standards. Les cadres avec BBright à montage sur cuvettes PressFit 30 utilisent des boitiers SRAM PresFit30. SRAM fournit des boitiers PressFit30 de différentes largeurs, dont ceux de 79 mm. Les boitiers PressFit30 de largeur différente fonctionnent également, la seule différence est la largeur du joint interne. S’il est trop court, le joint ne colle pas, s’il est trop long vous pouvez…..Les deux fonctionnent, mais la durée de vie des roulements peut être réduite.
Q : Quelle est la durée de vie d’un roulement ?
R : Le boitier BBright Press Fit 30 enferme les roulements dans des cuvettes en plastiques, qui s’alignent par elles mêmes, même dans un cadre moyennement aligné. Donc la durée de vie du roulement est la même que celle d’un roulement BB30 bien aligné, et meilleure que celle d’un roulement BB30 moyennement aligné.
Note, Les marques déposées utilisées ici sont seulement pour un usage descriptif et restent la propriété respective des marques.
Coquille de boitier de pédalier élargie asymétriquement pour plus de rigidité et un gain de poids.
Une coquille de boitier de pédalier plus large permet une base côté gauche plus large pour un meilleur transfert de la puissance.
Plus de place sur le boitier élargie côté opposé roue libre, le BBright utilise cet espace.
La largeur supplémentaire de la coquille du boitier permet un tube diagonal plus large côté opposé roue libre. Cela augmente la rigidité du système tout en réduisant le poids.
Project California
C'est l'usine qui développe toutes les nouvelles technologies chez Cervélo. De l'élaboration du projet, jusqu'à sa production.
Début 2010, Cervélo a développé le R5Ca, qui sort de l'usine Project California. A 675 grammes, c'est le cadre le plus léger au monde et il représente la synthèse de tout ce que nous avons appris dans cette usine. Mais Project California, c'est bien plus que le développement d'un seul cadre.
Motivé par la connaissance, pas par la production
Nous avons établi Project California à la fin 2007 afin de développer notre capacité de recherche et développement de structures complexes comme le carbone. Cette usine nous permet de prouver nos aptitudes et nos techniques de production, de fabriquer et de tester nos prototypes et de les améliorer, tout cela au même endroit. Les bénéfices sont un énorme gain de temps, de capacités de tests et une meilleure protection de nos idées et nos brevets.
Les leçons apprises bénéficient à l'ensemble de la gamme
Tout ce que nous apprenons ici à Project California est incorporé dans nos modèles. Que ce soit le Squoval, le Smartwall ou la méthode de fabrication du P4, tout est lié à Project California.
De meilleurs tests
Les tests en laboratoire sont indispensables pour déterminer l'efficacité d'un concept. En utilisant ses prototypes à travers un outil de mesure des forces qui permet d'évaluer la résistance et la flexibilité des cadres en tous leurs endroits, Cervélo à découvert que les tests standards de l'industrie étaient faux quand aux endroits ou la pression était censée être la plus importante sur les tubes des cadres.
Nous avons utilisé ces conclusions pour développer de nouveaux tests, qui reflètent mieux les conditions de la vraie vie. Nous évitons ainsi de développer des cadres faits pour gagner les tests en laboratoire, mais nous développons des cadres qui ont une âme, des cadres qui fonctionneront de façon optimale lorsque vous roulerez dessus.
Pour plus d'informations sur Project California, rendez-vous sur www.cervelo.com/ProjectCalifornia
Vélos pour femmes – Pourquoi changer la géométrie n’a pas de sens
Cervélo et les femmes
Pendant des années, on nous a demandé : « D’autres marques proposent des dizaines de de vélos spécifiques aux femmes et vous n’en avez aucun- cela signifie-t-il que les vélos Cervélo ne vont qu’aux hommes ? ». Avant d’aller dans les détails, allons droit au but. TOUS nos vélos conviennent idéalement aux femmes. Des coureurs femmes ont gagné des championnats nationaux et internationaux, médaille olympique, toutes les grandes classiques et tours féminins- toutes sur des vélos Cervélo. Ces victoires n’auraient pas été possibles si les vélos n’étaient pas adaptés aux athlètes féminins. Certains catégorisent nos géométries de « masculines », mais il n’existe pas en fait de genre.
Mythe marketing
« Les femmes ont proportionnellement des jambes plus longues que les hommes et ont donc besoin de géométrie spécifique »- c’est l’argument le plus communément utilisé pour justifier les géométries spécifiques aux femmes. Le seul problème, c’est que cela n’est pas vrai. En analysant les études anthropométriques, la conclusion était simple : les hommes et les femmes ne sont pas foncièrement différents. Oui, en moyenne les femmes sont statistiquement plus petites que les hommes, mais les petites femmes ne sont pas proportionnellement différentes des petits hommes. Et de même, les grandes femmes n’ont pas des proportions très différentes des grands hommes. C’est ce que les nombres disent clairement. Vous vous demandez encore pourquoi il existe des géométries spécifiques sur le marché ? Parfois les stéréotypes sont plus faciles à saisir que la science.
Néanmoins, chez Cervélo, il est naturel de changer ces stéréotypes. C'est exactement ce que nous faisons, encore une fois. Même les plus grandes marques proposent aujourd'hui des géométries spécifiques aux femmes, et miracle, elles sont identiques à celles des hommes.
